Digne–Saint-Auban : la Fnaut PACA ahurie par le communiqué de SNCF "la rénovation pour 2030 c'est NON"

Nous avons pris connaissance avec stupeur de cette publication de SNCF le 29 juillet dernier: « Les bilans de la concertation menée entre le 13 avril et le 29 mai confirment l’opportunité du projet d’amélioration de la ligne ferroviaire entre Aix-en-Provence et Briançon et la non-opportunité d’y inclure la liaison ferroviaire Digne-les-Bains/ Saint-Auban« .

Stupeur car lorsque l’on publie le bilan d’une concertation, on se doit d’être neutre : les contributions ont autant plébiscité/réclamé Saint-Auban Digne (Nice) que Marseille Briançon, et donc dans un bilan de concertation, SNCF n’a pas à faire le porte-parole médiatique des cofinanceurs, mais juste à synthétiser les contributions pour remise aux cofinanceurs et au public. Ce communiqué de SNCF est déplacé.

Et du reste, aucun des arguments avancés n’est recevable ni ne provient des contributions de la concertation:

• SNCF affirme « impact financier important des installations à créer du fait d’un Plan de prévention des risques technologiques [PPRT] en l’usine Arkema » : FAUX. La voie ferrée est EN SERVICE dans l’usine, les trains y ont toujours circulé, et la voie ferrée est antérieure à l’usine. Son statut « non circulée » concerne la section Digne à Durance, en dehors de l’usine, le viaduc Durance est de statut circulé. Et quand bien même : les textes y compris ceux SNCF stipulent sans équivoque que « la sécurité des circulations n’a jamais cessé d’être une obligation de l’industriel ». De quoi se mêle SNCF alors que la Préfecture n’a pas encore répondu sur ce point, ni à la mission Présidentielle du 10 décembre 2024, ni à nous même ? Et d’ailleurs, sur quelles bases SNCF affirme « un impact financier » alors que c’est à elle à revendiquer sa ligne et ses sillons depuis 1876 sans qu’il en coûte ni à elle ni au contribuable vis-à-vis d’une usine qui s’est construite autour de la voie ?
• SNCF affirme : « L’ensemble des procédures ainsi que la réalisation des opérations imposeraient de gros délais de mise en œuvre du projet » : faux, puisque toutes les entreprises seront présentes avec leurs trains de travaux pour rénover les 230 km d’Aix à Briançon : on ne peut plus facile pour rajouter 22 km à ces RVB sur place!
• SNCF affirme « La réouverture de la liaison ferroviaire entre Digne-les-Bains et Saint-Auban ne fait pas partie du programme de l’opération établi par les cofinanceurs » : mais c’est bien là le combat des usagers envers les cofinanceurs ! 34 M€ se trouvent dans un CPER « Alpes » à 1800 M€ dont le volet ferroviaire est en diminution sur le précédent alors que le volet routier est en augmentation. Pourquoi SNCF savonne la planche alors que cela lui apporterait travaux et circulations ? Pourquoi ne plaide-t-elle pas pour récupérer ces financements?
• La SNCF affirme que : « l’équilibre socio-économique de cette réouverture n’a pas encore été démontré par les études réalisées à date »… Là on croit rêver! Le GRAND LAB organisé durant 3 ans par… SNCF(!) l’a démontré, l’a décidé en sa dernière réunion publique février 2023 devant tous les élus et la population! Mais… les autres lignes des Alpes auraient donc eu une étude d’équilibre socio-économique? A commencer par la rénovation de Nice Digne: quel en sera « l’équilibre socio-économique » si cette ligne ne permet pas à Nice, 06, Côte d’Azur, et 04 de rallier les destinations de Briançon et Grenoble par le réseau des Alpes remis à neuf cause 22 km oubliés au milieu? Car les travaux en cours de réalisation entre Saint-André et Digne sont gigantesques! C’est une reconstruction! Y compris des soutènements, des tunnels, des reprises de viaduc, des km de caniveaux et voies… Que nous louons, bravo, mais le tout pour aboutir sur Digne Saint-Auban, non rénovée bien que lui en terrain plat sans ouvrage d’art important.

Un comptable le fera très simplement ce bilan: on rénove Nice à Briançon (CP + SNCF) pour 500M€ en s’interdisant la clientèle pour 22km oubliés au milieu: nous le voyons tous, le bilan de nos impôts.

Notre conclusion: le rajout de ces 22 km permettrait de mailler le réseau des Alpes et de le rentabiliser sur ses 3 itinéraires de sa raison d’être: Marseille Briançon, Nice Briançon, et Nice Grenoble Genève.
La FNAUT encourage plus que jamais les cofinanceurs à ce que l’ensemble du réseau des Alpes soit rénové pour 2030 en incluant ces 22 km de maillage, dans le même courage que ce qui va être fait sur Aix Briançon et sur Nice Digne. Comme l’a fait Philippe Tabarot Ministre des Transports, sur qui nous comptons pour que ses encouragements aboutissent.

Article de Jean-Michel Pascal, Secrétaire Général de la Fnaut Paca