Des dessertes TER autour du Mans à la hauteur des besoins

Des atouts et une forte attente

L’étoile ferroviaire à 5 branches au départ du Mans permet de faire le lien avec la Région Parisienne, la Vallée de la Loire, la Bretagne et la Normandie. Equipée en double-voies, elle a de grandes réserves de capacité.

La Région Pays de la Loire, dans sa Stratégie Régionale des Mobilités 2030 (SRM) votée en 2021, prévoit un cadencement horaire, avec renfort en heure de pointe, et de 15 à 17 Allers Retours par jour sur chaque branche. La diamétralisation de deux liaisons : Laval / Nogent-le-Rotrou et Alençon / Château-du-Loir, permettrait des déplacements dans toute l’aire urbaine du Mans, et au-delà, sans changement de train. On constate déjà le potentiel de ce type de service sur cette dernière liaison et l’ouverture de la gare Le-Mans-Hôpital.

Les évolutions du prix du carburant, le souhait de limiter ses émissions de Gaz à Effet de Serre et les difficultés de l’accès automobile en ville sont d’autres raisons du succès du ferroviaire. Les surcharges constatées aux heures de pointe confirment la demande et justifient les efforts à faire rapidement. Les comportements évoluent également : une moindre proportion des déplacements domicile / travail et des activités aux horaires plus souples entraînent un besoin de service soutenu au cours de la journée, avec une garantie de retour le soir et des correspondances fiables. Les services actuels et prévus doivent donc être améliorés.

L’Association a déjà fait connaître ses orientations (voir https://www.fnaut.fr/le-ter-dans-la-sarthe-les-demandes-des-usagers/) . Puisque les appels d’offre destinés à choisir d’une part le matériel roulant et construire le nouveau centre de maintenance, et d’autre part le futur opérateur ferroviaire sont en cours de préparation par la Région, l’Association juge utile de préciser les demandes des usagers.

Le lot étoile mancelle serait le deuxième « lot », sur probablement 3, qui serait attribué à un opérateur par la Région Pays de la Loire, pour assurer le service ferroviaire des TER. Le premier « Sud Loire et tram-train » a été attribué à une filiale de SNCF-Voyageurs.

Le Mans n’est pas candidate au label SERM « Service Express Régional Métropolitain », qui ne garantit d’ailleurs aucun financement gouvernemental. Mais des crédits sont prévus dans le Contrat de Plan Etat Région 2023-2027, pour étudier les services et les infrastructures nécessaires. La SRM prévoit des services diamétraux et cadencés.

Les demandes des usagers pour le futur contrat « Etoile Mancelle »

1. Une plage horaire étendue : prévue par la SRM de 6h à 20h seulement, elle nécessite d’être étendue à 23h les vendredi et samedi, et à 22h les autres jours, pour répondre aux besoins actuels : horaires tardifs des employés des commerces, cours du soir, activités périscolaires, sorties entre amis, correspondances avec les trains de grande ligne, etc.

2. Des samedis mieux desservis : le samedi est de plus en plus un jour travaillé, et un jour d’accès aux services, d’activités sportives et de loisirs. Les horaires du samedi doivent donc être identiques au reste de la semaine.

3. Des horaires renforcés aux heures de pointe en périurbain : des transports à la demi-heure, le matin de 6h à 9h, et le soir de 17h à 20h, avec un service omnibus répondant aux besoins des habitants du bassin de vie du Mans.

Préparer l’étape suivante : un Réseau Périurbain Renforcé

Un réseau périurbain doit comprendre tous les modes de transport et leurs mises en relation. Ceci passe donc par un projet commun entre la Région et le Pôle Métropolitain Mobilités Le Mans – Sarthe, pour améliorer les mobilités dans les zones périurbaines du Mans :

1. Créer des terminus en grande couronne : pour rentabiliser au mieux les trains de renfort en heure de pointe, intercalés entre les trains assurant les trajets complets. Les terminus à retenir, à 25-30 km du Mans, ont une emprise permettant de stocker un train hors de la double voie :

• La Suze en direction de Sablé

• Sillé-le-Guillaume en direction de Laval

• Montbizot, en direction d’Alençon

• Connerré-Beillé, en direction de La Ferté-Bernard

• Ecommoy, en direction de Tours

Ces terminus permettraient un parcours diamétral (= traversant l’agglomération) en moins d’1h (par exemple Montbizot / Ecommoy ou Sillé / Connerré), facilitant les rotations. D’autres solutions plus lointaines sont envisageables. Par exemple : Evron / La Ferté-Bernard, ou un terminus à Sablé.

2. Ouvrir de nouvelles haltes de trains dans les zones périurbaines qui se sont densifiées, en correspondance avec une desserte en transport urbain, des équipements vélos et du stationnement. Par exemple : Croix-Georgette, Béner, Parc des Expositions, St-Saturnin, etc.

3. Compléter les axes ferroviaires par des dessertes par car, là où le train ne circule pas, avec le même cadencement, aussi un renforcement en heures de pointe et des terminus périurbains. Par exemple avec les lignes Aléop 212 jusqu’à Sillé-le-Philippe, 216 jusqu’à Parigné-l’Evêque, etc.

4. Concevoir un Réseau Vélo à l’échelle du bassin de vie et développer des haltes de vélos en libre-service, en développant les correspondances avec le TER et l’intermodalité.

5. Généraliser les services tels l’autopartage dans toutes les communes et urbanisations importantes, le rabattement vers les gares principales en transport collectif , etc.

6. Mettre en place une tarification à l’échelle du périurbain, comprenant tous les modes de transport et intégrant un tarif solidaire.

Les propositions de réseau sont détaillées dans les documents en annexe.

Contact : fnaut.sarthe@gmail.com

ANNEXE

1. Proposition de Réseau Périurbain Renforcé autour du Mans :

2. Propositions AUT Pays-de-la-Loire pour un service de trains omnibus en périurbain :

• Horaires de 6h à 22h (23h les vendredi et samedi)

• Fréquence à la 1/2h en heures de pointe (6h – 9h, 17h – 20h) = 24 A/R par jour

• Chacune des 5 branches est identifiée ci-dessous individuellement, mais pour ce qui est de l’exploitation, à part la L 21 fonctionnant seule, les autres liaisons seraient :

  • L 22-23 : liaisons longues à fréquence horaire Laval / Nogent le Rotrou, complétées par des liaisons courtes Sillé le Guillaume / Connerré Beillé

  • L 24 -25 : liaisons longues à fréquence horaire Alençon / Château du Loir complétées par des liaisons courtes Montbizot / Ecommoy