À l’approche des JO 2030, les investissements ferroviaires dans les Alpes suscitent un large espoir de renouveau des liaisons entre Nice, Grenoble et Briançon. Mais au cœur de cet ambitieux programme, l’absence de rénovation des 22 km entre Digne et Saint-Auban menace la cohérence de l’ensemble. Malgré une mobilisation inédite d’élus, d’usagers et d’institutions françaises et suisses, la Région Provence-Alpes-Côte d’Azur hésite encore, au risque de fragiliser deux grands itinéraires alpins et de priver durablement certains territoires d’une desserte ferroviaire stratégique.
En décembre 2023, le Ministre des Transports annonçait 1,5 milliard pour les transports dans les Alpes dont une partie pour l’accessibilité des 4 sites JO 2030 : Nice, Briançonnais, Savoie, Haute Savoie.
Les Régions Auvergne Rhône-Alpes et Provence Alpes Côte d’Azur ont alors annoncé la rénovation des lignes Veynes-Grenoble, Nice-Digne, Marseille-Briançon, temps de parcours réduits, offre doublée.
La FNAUT félicita les Régions, et rappela les 22km non circulés Digne à Saint-Auban sur l’itinéraire Nice à Grenoble et Briançon.
Le Canton de Genève, des associations suisses, et les villes de Aix les Bains, Annot, Bellegarde, Chambéry, Clelles, Digne, Grenoble, Laragne, Monestier de Clermont, Monestier du Percy, Nice, Sisteron, et Veynes ont toutes écrit pour souhaiter la reprise des trains ALPAZUR Genève Grenoble Digne Nice. Les 15 associations d’usagers du parcours le demandent. Le Président de la République, le Ministre des Transports, et la Présidente du Département 04 ont écrit leur intérêt à voir Digne Saint-Auban inclus en ces rénovations. Et les usagers et associations de Digne-Sisteron-Manosque ont rappelé que le « Grand Lab de la Voie Ferrée Non Circulée Digne Saint-Auban » avait réuni population, collectivités et bureaux d’étude pendant 3 ans, et a conclu à des navettes ferroviaires entre ces 3 villes.
Malgré cet élan, le Président de la Région Provence Alpes Côte d’Azur répondait en décembre 2025 « SNCF Réseau a estimé la remise en état de ces 22km entre 87 et 160 M€, ce coût m’oblige à donner la priorité à la ligne des Alpes ». 160 M€ pour 22 km en terrain plat alors que le coût moyen en France est de 0,5 à 2 M€ le km? Grand Est et Occitanie ont régénéré Nancy – Contrexéville et Montréjeau – Luchon sans SNCF pour payer ce prix, bravo.
Et la Région Provence Alpes Côte d’Azur le fait déjà! Sur sa ligne Nice Digne, elle étudie et maitrise elle-même les travaux et rénovations, au juste coût : elle peut rénover Digne Saint-Auban à moins de 2 M€ le km, sa délibération « transfert de gestion » de 2014 et la « loi d’exception JO » permet de raccourcir toutes les démarches.
La FNAUT a donc réécrit au Président de Région : « 327 M€ sont investis d’un côté sur Marseille Briançon, 130 M€ de l’autre côté de Digne à Nice : bravo pour ces 457M€, mais oublier 22 km au milieu, c’est renoncer aux deux itinéraires Nice à Grenoble et Briançon. Pertes en finances, en report modal, en voyageurs dans les nouveaux trains CP, et souci étique : pourquoi, par rapport aux marseillais, les niçois resteraient privés de trains vers le réseau Alpes et Savoie remis à neuf ? » D’autant que la Région Provence Alpes Côte d’Azur s’est battue magnifiquement pour obtenir une rallonge à ce CPER, le passant de 1500 M€ à 1800 M€ !
Crédit image : Fnaut Provence-Alpes-Côte d’Azur, Correspondance ALPAZUR à Digne les Bains: les voyageurs en provenance de Nice embarquent dans le train pour Grenoble et
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